รายละเอียดสินค้า:
การชำระเงิน:
|
ชื่อ: | ตัวจัดการคอนเทนเนอร์เปล่า | จัดอันดับโหลด: | 9000kgs |
---|---|---|---|
เครื่องยนต์: | CUMMINS QSB6.7 | การแพร่เชื้อ: | ZF/3WG211 ออโต้ |
เพลาขับ: | เคสเลอร์ D81PL488-NLB | แกนพวงมาลัย: | OMCI อิตาลี ASF |
ชนิดกระจาย: | การจัดการคอนเทนเนอร์ ISO 20'-40' | ชั้นซ้อนสูงสุด: | 7/8/9 |
ความสูงของเสาขยาย: | 21818mm | น้ำหนักบริการ: | 38680 กก. |
เน้น: | 9000kgs ตัวจัดการคอนเทนเนอร์เปล่า 9 ตันตัวจัดการคอนเทนเนอร์เปล่า 9000kgs การจัดการภาชนะเปล่า,9 Tons Empty Container Handler,9000kgs empty container handling |
9 ตัน ECH90 ตัวจัดการคอนเทนเนอร์เปล่าระบบควบคุมบัสแบบเต็มได้
ข้อดีของตัวจัดการคอนเทนเนอร์เปล่า:
เทคโนโลยีขั้นสูง-คุณภาพรถบรรทุกที่ยอดเยี่ยม
ด้วยข้อดีหลายประการ รถบรรทุกมีความปลอดภัยสูง/มีประสิทธิภาพสูง/มีความแม่นยำสูงและมีเสถียรภาพสูงระบบปฏิบัติการแบบบูรณาการช่วยให้รถบรรทุกมีประสิทธิผลสูง
พวงมาลัยเพาเวอร์เรียบ
พวงมาลัยพาวเวอร์ไฮโดรสแตติกช่วยให้ล็อคพวงมาลัยได้เต็มที่แม้ในขณะที่หยุดนิ่งความคล่องแคล่วที่แม่นยำด้วยความพยายามขั้นต่ำวาล์วป้องกันการเตะติดในห้องโดยสารเพลาบังคับเลี้ยวสำหรับงานหนักที่ติดตั้งบนแชสซีโดยใช้ปลอกหุ้มทรงกลมช่วยให้เพลาสามารถประกบบนพื้นที่ไม่เรียบได้ล็อคพวงมาลัยหยุดป้องกันไม่ให้กระบอกสูบเกินจังหวะ
ระบบควบคุม Can-bus เต็มรูปแบบ
ECH90 9tons ตัวจัดการคอนเทนเนอร์เปล่าติดตั้งระบบควบคุม Can-bus เต็มรูปแบบ
เครื่องยนต์ / เกียร์ / ระบบไฟฟ้า / ระบบไฮดรอลิก / ระบบความปลอดภัยในการบรรทุก / ระบบกระจายทั้งหมดรวมอยู่ในระบบ Can-bus อุปกรณ์ทั้งหมดจะได้รับการตรวจสอบตามเวลาจริงชุดควบคุม Parker ช่วยให้ระบบมีความน่าเชื่อถือและยืดหยุ่น
กระบวนการออกแบบที่เข้มงวด
การออกแบบที่รองรับการวิเคราะห์ FEM ช่วยให้โครงรถและเสามีความแข็งแรงสูง ทำให้รถบรรทุกทั้งคันมีความมั่นคงและแข็งแกร่ง
นวัตกรรมเสายก
การออกแบบเสายกมุมมองกว้างพิเศษแบบมุมกว้างพิเศษมีคุณสมบัติเป็นการปฏิวัติ: ตรงกันข้ามกับหลักการออกแบบรถยกที่มีการกำหนดหลักการออกแบบ เสาด้านในจะหมุนบนแชสซีในขณะที่เป็นเสาด้านนอกของกล้องโทรทรรศน์เพิ่มการมองเห็นไปข้างหน้าโครงสร้างเสามีความแข็งมากเป็นพิเศษ รับประกันยกน้ำหนักได้อย่างสมบูรณ์แบบจนถึงระดับยกสูงสุด
ลักษณะเฉพาะ | ||
แบบอย่าง | ECH90 | |
กำลังโหลด | 9 ตัน | |
ชั้นซ้อนสูงสุด | 8 | |
ความเร็วในการยก (Laden/Unladen) | นางสาว | 0.55/0.60 |
ลดความเร็ว (บรรทุก/ไม่บรรทุก) | นางสาว | 0.60/0.60 |
ความเร็วในการเดินทาง (บรรทุก/ไม่บรรทุก) | กม./ชม | 26/28 |
ความสามารถในการปีนเขา | % | 38 |
แรงดึง | KN | 157.5 |
มิติ | ||
ฐานล้อ | y (มม.) | 4520 |
ความสูงของเสาลดลง | ชั่วโมง1 (มม.) | 12399 |
มุมเอียง (ไปข้างหน้า/ถอยหลัง) | ระดับ | 3/4 |
ความสูงของเสาขยาย | ชั่วโมง4 (มม.) | 21818 |
ความสูงของห้องโดยสาร | h6 (มม.) | 4326 |
ความสูงที่นั่งคนขับ | ชั่วโมง7 (มม.) | 3226 |
ความสูงของ Twistlock ลดลง | ชั่วโมง13 (มม.) | 2290 |
ความสูงบิดล็อคสูงสุด | h3 (มม.) | 21216 |
ความยาวโดยรวม | l1 (มม.) | 6682 |
ความยาวถึงหน้าปาด | l2 (มม.) | 8410 |
ความกว้างโดยรวม | b1/b2 (มม.) | 4120/2570 |
ความกว้างของหน้ากว้าง 20'/40' | b3 (มม.) | 6050/12150 |
รัศมีวงเลี้ยว | วา (มม.) | 6300 |
ระยะล้อ,ล้อหน้า | b10 (มม.) | 3280 |
น้ำหนัก | ||
น้ำหนักบริการ | กิโลกรัม | 38680 |
โหลดเพลาหน้า/หลัง | กิโลกรัม | 37220/10460 |
เพลาไม่มีน้ำหนัก หน้า/หลัง | b13 (มม.) | 22660/16020 |
เครื่องยนต์ | ||
ผู้ผลิต/รุ่น | คัมมินส์/QSB6.7 | |
โหลดบนเพลาขับ (ไม่ได้บรรทุก/บรรทุก) | กิโลกรัม | 36400/101900 |
หมายเลขกระบอกสูบ/จำนวนกระบอกสูบ | 6/6700cm3 | |
กำลังไฟพิกัด | 164KW@2200rpm | |
แรงบิดสูงสุด | 949NM@1500rpm | |
จัดอันดับปัจจุบันของกระแสสลับ | 100A | |
แบตเตอรี่ | 24V(2x12/110) | |
การแพร่เชื้อ | ||
แบบอย่าง | 3WG211AUTO | |
ผู้ผลิต | ZF | |
ประเภทคลัตช์ | แปลงแรงบิด | |
การแพร่เชื้อ | ออโต้กะ/ลูกโซ่ | |
หมายเลขเกียร์ | 3F/3R | |
ระบบเบรค | ||
บริการเบรค | เปียกดิสก์ | |
เบรกจอดรถ | เปิดใช้งานเบรกเมื่อปิดเครื่อง | |
เพลาขับ | ||
แบบอย่าง | D81PL488-ร้อง | |
ผู้ผลิต | เคสเลอร์/เยอรมนี | |
STEER AXLE | ||
ผู้ผลิต | OMCI/อิตาลี | |
พิมพ์ | ASF | |
ประเภทพวงมาลัย | กระบอกเดียว | |
ยางรถยนต์ | ||
ขับเคลื่อนล้อ | 14.00-24 28PR | |
พวงมาลัย | 14.00-24 28PR | |
พิมพ์ | นิวเมติก | |
ความกดดัน | 10 บาร์ | |
จำนวน หน้า/หลัง | 4/2 |
ผู้ติดต่อ: Ms. Joy Huang
โทร: 008618850025352
แฟกซ์: 86--18850025352