รายละเอียดสินค้า:
การชำระเงิน:
|
เครื่องยนต์: | CUMMINS QSB6.7 | การแพร่เชื้อ: | ZF/3WG211 ออโต้ |
---|---|---|---|
เพลาขับ: | เคสเลอร์ D81PL488-NLB | แกนพวงมาลัย: | OMCI อิตาลี ASF |
กำลังโหลด: | 8000kgs | ชั้นซ้อนสูงสุด: | 7 |
ประเภทสเปรดเดอร์: | การจัดการคอนเทนเนอร์ ISO 20'-40' | สี: | สีแดง |
ใหม่หรือมือสอง: | ใหม่ | ประสิทธิภาพ: | สินค้าคุณภาพ |
เน้น: | ตัวจัดการคอนเทนเนอร์เปล่า 10T,CUMMINS QSB6.7 ตัวจัดการคอนเทนเนอร์ที่ว่างเปล่าของเครื่องยนต์,รถยกตู้คอนเทนเนอร์ 9T |
ตัวจัดการคอนเทนเนอร์เปล่า 8 ตัน 9 ตัน 10 ตันใช้ในท่าเรือในลานคอนเทนเนอร์
ข้อกำหนดทางเทคนิค:
รุ่น: ECH80/7
เครื่องยนต์ :Cummins QSB6.7-C220, 164kw@2300rpm
เกียร์:ZF3WG211, 3/3 เกียร์อัตโนมัติ
เพลาขับ:Kessler D81PL488-NLB แบบกว้าง
ยางรถยนต์:14.00-24 (อุปกรณ์เสริม 12.00-24 )
ปั๊ม:คาซัปปา
วาล์ว:Walvoil
Spreader: ทำเอง +/- 600mm
เพลาท้าย: OMCI
คุณสมบัติหลักของตัวจัดการคอนเทนเนอร์เปล่า ECH:
เครื่องยนต์ทรงพลังคุณภาพสูง
ติดตั้งเครื่องยนต์คัมมินส์พร้อมระบบควบคุมไฟฟ้าเต็มรูปแบบเพื่อให้ประหยัดเชื้อเพลิง
ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์เพื่อปรับปรุงกำลังของรถบรรทุกและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ กำลังแรงเพื่อตอบสนองสภาพการทำงานต่างๆ เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยก๊าซของสหภาพยุโรป Stage III ประสิทธิภาพการหล่อลื่นเต็มรูปแบบเพื่อให้แน่ใจว่ามีระดับเสียงต่ำ ระบบป้องกันเครื่องยนต์ไฟฟ้าดับเครื่องยนต์เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายเมื่อน้ำมันหล่อลื่นต่ำ -แรงดันน้ำมันเครื่อง/อุณหภูมิสูง
เกียร์อัตโนมัติ
เกียร์ออโต้ 5 เดินหน้า / 3 ถอยหลัง ทำให้การทำงานของรถบรรทุกราบรื่นและประหยัดดี
การบำรุงรักษาขั้นต่ำ อายุการใช้งานยาวนาน
หน้าจอสี
หน้าจอสีที่เชื่อถือได้จะแสดงน้ำหนักในการยก / มุมบูม / ความสูงในการยก / แรงดันหลัก / สถานะเครื่องยนต์ / ระดับน้ำมัน / รหัสข้อผิดพลาด ฯลฯ ข้อมูลสำคัญทั้งหมด ตัวควบคุมการตอบสนองอย่างรวดเร็วช่วยให้การทำงานมีประสิทธิภาพสูง
ระบบควบคุม Can-bus เต็มรูปแบบ
ตัวจัดการคอนเทนเนอร์เปล่า ECH มีระบบควบคุม Can-bus เต็มรูปแบบ
เครื่องยนต์/ระบบส่งกำลัง/ระบบไฟฟ้า/ระบบไฮดรอลิก/ระบบความปลอดภัยในการโหลด/ระบบกระจายทั้งหมดรวมอยู่ในระบบ Can-bus อุปกรณ์ทั้งหมดจะได้รับการตรวจสอบตามเวลาจริงชุดควบคุม Parker ช่วยให้ระบบมีความน่าเชื่อถือและยืดหยุ่น
ลักษณะเฉพาะ | ||
แบบอย่าง | ECH80/7 | |
กำลังโหลด | 8 ตัน | |
ชั้นซ้อนสูงสุด | 7 | |
ความเร็วในการยก (Laden/Unladen) | นางสาว | 0.55/0.60 |
ลดความเร็ว (บรรทุก/ไม่บรรทุก) | นางสาว | 0.60/0.60 |
ความเร็วในการเดินทาง (บรรทุก/ไม่บรรทุก) | กม./ชม | 25/27 |
ความสามารถในการปีนเขา | % | 30 |
แรงดึง | KN | 107.5 |
มิติ | ||
ฐานล้อ | y (มม.) | 4020 |
ความสูงของเสาลดลง | ชั่วโมง1 (มม.) | 11091 |
มุมเอียง (ไปข้างหน้า/ถอยหลัง) | ระดับ | 3/4 |
ความสูงของเสาขยาย | ชั่วโมง4 (มม.) | 19204 |
ความสูงของห้องโดยสาร | h6 (มม.) | 4326 |
ความสูงที่นั่งคนขับ | ชั่วโมง7 (มม.) | 3206 |
ความสูงของ Twistlock ลดลง | ชั่วโมง13 (มม.) | 2290 |
ความสูงบิดล็อคสูงสุด | h3 (มม.) | 18600 |
ความยาวโดยรวม | l1 (มม.) | 6450 |
ความยาวถึงหน้าปาด | l2 (มม.) | 6277 |
ความกว้างโดยรวม | b1/b2 (มม.) | 3627/2398 |
ความกว้างของหน้ากว้าง 20'/40' | b3 (มม.) | 6050/12150 |
รัศมีวงเลี้ยว | วา (มม.) | 5700 |
ระยะล้อ,ล้อหน้า | b10 (มม.) | 2880 |
ระยะล้อ,ล้อหลัง | b11 (มม.) | 2068 |
น้ำหนัก | ||
น้ำหนักบริการ | กิโลกรัม | 33800 |
โหลดเพลาหน้า/หลัง | กิโลกรัม | 29050/10750 |
เพลาไม่มีน้ำหนัก หน้า/หลัง | b13 (มม.) | 2010/13700 |
เครื่องยนต์ | ||
ผู้ผลิต/ประเภทเครื่องยนต์ | คัมมินส์/QSB6.7 | |
หมายเลขกระบอกสูบ/จำนวนกระบอกสูบ | 6/6700cm3 | |
กำลังไฟพิกัด | 129KW@2200rpm | |
แรงบิดสูงสุด | 800NM@1500rpm | |
จัดอันดับปัจจุบันของกระแสสลับ | 70A | |
แบตเตอรี่ | 24V(2x12/110) | |
การแพร่เชื้อ | ||
ผู้ผลิต/ประเภท | ZF/3WG211AUTO | |
ประเภทคลัตช์ | แปลงแรงบิด | |
การแพร่เชื้อ | ออโต้กะ/ลูกโซ่ | |
หมายเลขเกียร์ | 3F/3R | |
ระบบเบรค | ||
บริการเบรค | แผ่นเปียก | |
เบรกจอดรถ | เปิดใช้งานเบรกเมื่อปิดเครื่อง | |
เพลาขับ | ||
ผู้ผลิต | เคสเลอร์/เยอรมนี | |
พิมพ์ | D81PL478-ร้อง | |
STEER AXLE | ||
ผู้ผลิต | ทำเอง | |
พิมพ์ | Z16A1 | |
แบบบังคับเลี้ยว-สูบเดี่ยว | กระบอกสูบคู่ | |
ยางรถยนต์ | ||
ขับเคลื่อนล้อ | 14.00-24 24PR | |
พวงมาลัย | 14.00-24 24PR | |
พิมพ์ | นิวเมติก | |
ความดัน | 10 บาร์ | |
จำนวน หน้า/หลัง | 4/2 |
หมายเหตุ: ข้อมูลข้างต้นอาจมีการเปลี่ยนแปลงโดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า
ผู้ติดต่อ: Ms. Joy Huang
โทร: 008618850025352
แฟกซ์: 86--18850025352